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日系落寞 新能源汽车新政力挺自主品牌

作者:四川新闻 | 发布时间:2018-12-25 07

6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。这5个具备一定的产业化基础的城市,最终执行效果如何,将直接决定着未来政策的走向。

与之前业内推测相吻合的是,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

日系混动未受鼓励

此次公布的补贴细则,明确地指出了中国新能源汽车技术路径,即国家要鼓励发展的是电动汽车。而试点城市的选定,也是对本土厂家发展新能源汽车的暗中相助。如深圳的比亚迪、上海的上汽集团、长春一汽集团、合肥奇瑞和杭州吉利、众泰都将受益。

很明显,目前很有竞争力的日系油电混合动力轿车被排除在补贴之外,这包括混合动力凯美瑞、普锐斯还有混合动力思域等,当然还有雷克萨斯的大排量混合动力。油电混合动力虽然成熟,但并不是国家政策鼓励的重点。

《华夏时报》记者早前了解到,在补贴细则出台前,其部分相关技术标准已经悄然落地。其中《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准,已通过工信部等相关部门审查。工信部副部长苗圩表示,除了这4项标准外,还有多项新能源汽车技术标准将陆续出台。

有了政策的支持,有了行业标准的规范,电动车是否就迎来了真正的春天?记者在采访中了解到,不少业内人士并未因此看好电动车的发展,原因很简单,国内配套设施跟不上,这将极大地抑制电动车的推广。汽车行业分析师贾新光对记者强调,即使消费者得到政府补贴,在价格居高不下、配套设施未大规模建立的情况下,仍难出现新能源车购置热潮。“由于配套设备、电池成本等诸多因素,新能源车至少需要5年甚至15年方能进入高速发展期。”他表示。比亚迪销售公司副总经理王建钧也表示,目前配套设施的建设非常紧迫,虽然国家对私人购买新能源汽车的补贴降低了购车成本,但是比亚迪公司仍将维持年初制定的全年1000辆的电动车的目标,不会马上扩大产能。

车企低调回应

对于补贴试点政策出台的时机,奇瑞股份副总经理袁涛称“很及时”,“新能源汽车项目发展也有十年时间,也确实该试点了,不能总停留在实验室里。”在他看来,这个政策必定会极大地促进新能源汽车产业化和研发,尤其是从个人用户这个角度来看确实是个利好。“让更多人接触和使用新能源车,尤其是接触。以前大家对我们的产品还有点雾里看花,这次政策的推动起码给大家提供了一个机会。”

王建钧也承认,补贴政策的出台对新能源汽车的发展有非常大的帮助。该政策某种程度上可加速新能源汽车的商业化发展,长期来看对生产企业也是个利好。汽车企业的反应似乎都有些“务虚”,普遍的观点是,要想短期内从电动车方面获得利润,几乎是不可能的,用某业内人士的一句话就是:新能源车领域是“饼大馅小”。

国家863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚就认为:“补贴并不高。”“企业不仅占不了便宜,多半还要贴钱进去。”他说。“我们打个比方,一辆QQ的汽油车和电动车,都卖4万元,你会买电动车吗?基本所有用户都不会。那么就是说,电动车价得低于同款的汽油车才可能有市场,而这是很难的。”王秉刚说道。由于刚刚开始上马电动车,用户接受需要一定时间,生产还成不了规模优势,零部件供应也难以一下子上量,车价必然难以降下来,虽然有了补贴,但对于车企来说依然是一道难题。

消费者算细账

由此看来,补贴更多的还是惠及了消费者。那么,对于5个城市的消费者来说,到底能得到怎样的实惠呢?王建钧给记者算了一笔账:像F3DM双模电动车,按照新的补贴标准的话,可以享受5万元的补贴标准,如果说在深圳销售的话,它会在中央财政补贴的基础上,还会补贴2万块钱,深圳补贴的额度就达7万块钱,目前这款车的市场零售价是165800元,如果补贴之后,一辆车就不到10万元。

根据各大厂商公布的纯电动汽车参数和售价,补贴标准基本能覆盖新能源汽车购买成本的30%以上,减去补贴后,消费者购买意愿或将被刺激。其中奇瑞S18售价在7万,电池容量15KWH,补贴额4.5万元,补贴幅度高达64.28%;比亚迪E6售价在20万,电池容量27KWH,补贴额6万元,补贴幅度30%;长安奔奔Mini售价在10万-15万元之间,电池容量15KWH,补贴额4.5万元,补贴幅度37.5%。

业内专家表示,新能源汽车补贴的意义更多还是在舆论导向上,新能源汽车能否被市场最终接受还要看产品性能和定价。

 
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