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冷藏车市场未火先衰 厂家呼吁消费者转变观念

作者:四川新闻 | 发布时间:2018-12-02 23

藏车业务已经成为公司的一块鸡肋了,扔了可惜,不扔也没多少利润。”近日在广州举行的国际链物流展上,广东信源物流设备有限公司专用汽车事业部的区域经理许旭峰告诉《第一财经日报》记者。藏车在外人看来是一种特种车辆,利润应该比较高,而且市场需求巨大,但实际上,即使在行业发展最为迅速的近几年,“蛋糕”也没想象中那么丰厚。

“我们公司开始改装藏车的时候,市面上做改装或者整车的厂家还比较少,而且客户对藏车的认知也不多。因此利润比较高,改装车厢的毛利在40%左右。”许旭峰回忆,作为先行者,他们也抢到了先机,在广东省的市场份额一度数一数二。

将小货车改装成藏车,通常底盘变动较小,主要改的是车厢或者车身,需要改为耐腐蚀、抗老化的钢板,同时加上采用聚氨酯复合材料高压发泡而成的保温层,保持良好的隔热性能,这也是改装厂的主要利润来源。另外还要加个进口电机等制设备。

在上世纪80年代,我国只有5家小有规模的藏车生产企业,但如今,合营和合资企业越来越多,至今已有近百家。其中不乏汽车巨头,如一汽集团、东风汽车公司、北汽集团、哈飞汽车公司、广汽集团等。

他们看中的,除了较高的利润空间外,还有藏车巨大的需求前景。随着社会生活水平的提高,生活方式的转变,人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花,以及大型食品加工企业。

中国链产业网数据显示,由于保鲜技术落后,我国每年约有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏,损坏总量每年高达上亿吨,价值高达750亿元。

另一个数据是,在美国,平均每500人就有一辆藏车,我国台湾是1000人一辆,而中国大陆有13亿人口,但藏车的保有量才4万辆。专家估算,我国已有藏容量仅占货物需求的20%~30%。

企业多了,“蛋糕”却没有显著的扩大。来自中国物流与采购联合会链物流专业委员会(筹)的信息显示,十年来,我国藏车、保温车的年销量一直都在3000辆左右,只在去年才上到4000辆。

曾经做过市场调查的电装(中国)投资有限公司广州分公司的张智彬认为,藏车的市场需求未能被完全发掘,主要是老百姓消费观念有待转变,管理规定尚需到位,如一些食用猪肉从屠宰场到菜市场商户的运输途中,仍使用普通厢车而非藏车运输;一些在一定温度下保存的药品,也未能严格按照运输要求使用藏保温车运输等。

同时,与普通厢式货车相比,藏车价格较高、维护保养费用较高,也是阻碍其向中小企业或商户普及的原因之一。

许旭峰指着一辆改装藏车告诉记者,“这辆车大概20万元,底盘12万元,制设备4万元,厢体4万元,制设备的利润率要比厢体高得多,但国内藏车发展至今,仍有八成以上的制设备仍需从国外进口。”

“几年前我们年销量100台左右,毛利润约40%,现在我们依然年销售量100台左右,毛利润却已经降到了10%~15%。扣除各种分摊和开销,已经基本不赚了。”许旭峰感慨道,他们公司已经把注意力转向了新兴的舞台车市场。

国内藏车的行业龙头是中集集团(000039.SZ)下属的济南中集考格尔特种汽车有限公司,年销售量2000辆左右。该公司藏、保温部销售服务经理李强告诉本报,由于聚氨酯等材料涨价,他们目前已经无利可图,只是保本、维持公司运营而已。